Transport morski FCL z Chin do Polski (kontener) 40’HC Tianjin-Gdańsk: 8700 USD ; Transport lotniczy z Chin do Polski . Yiwu-Gdańsk: 200 kg – 6000 USD ; Z przytoczonych przykładów jasno wynika, że transport kolejowy jest tańszy od morskiego. Transport lotniczy jest naturalnie najdroższy w przeliczeniu na wagę/gabaryt.
Transport morski posiada wiele zalet, decydujących o jego wyborze w międzynarodowej wymianie towarowej. Od pozostałych form spedycji różni się wydłużonym czasem transportu, natomiast znacznie mniejszymi kosztami, co przekłada się na cenę gotowego produktu. Charakterystyka transportu morskiego Spedycja morska umożliwia przewożenie nawet bardzo dużych ładunków, a także przedmiotów wielkogabarytowych i niestandardowych. W przypadku dużych partii towarów – wszystkie docierają do odbiorcy w tym samym czasie. Istnieje możliwość objęcia całej partii towaru jedną procedurą odprawy celnej. W przypadku ładunków standardowych i stosunkowo niewielkich, zastosowanie ma tzw. serwis drobnicowy (LCL – less than container load). Nadaje się on idealnie do wysłania jednej palety lub kilku skrzyń, dla których wynajmowanie całego kontenera jest nieopłacalne. Transport standardowych ładunków w dużej ilości lub o dużej wadze/kubaturze, realizuje się w całych kontenerach (FCL – full container load). Jeśli ładunkiem jest kilkanaście czy kilkadziesiąt palet lub specjalistyczne maszyny czy przyrządy dużych rozmiarów, najkorzystniejszym wyjściem jest właśnie transport konkretnych typach kontenerów, dedykowanych do konkretnych typów ładunków, mogą Państwo przeczytać w tej zakładce. Transport morski z Real Logistics Organizacja transportu morskiego, zwłaszcza dużych ładunków, wysyłanych z miejsc odległych od portów wymaga doskonałego zaplanowania każdego elementu – począwszy od przewozów drogowych, a skończywszy na formalnościach celnych. Od planowania zależy nie tylko czas dotarcia przesyłki na miejsce, ale i koszty związane z przeładunkiem czy postojami. Nasza firma od lat specjalizuje się w planowaniu przewozów w zakresie spedycji morskiej. Realizujemy transport morski każdego ładunku bez względu na jego wielkość czy niestandardowe gabaryty. Naszą specjalizacją jest transport morski z Chin. Cena wykonywanych usług idzie w parze z jakością, która jest dla naszej firmy nieodzownym elementem. Organizujemy transport morski produktów wymagających specjalnych warunków, jak np. określone kontrolowane temperatury. Oferujemy zarówno serwis drobnicowy (LCL – less than container load) pojedynczych skrzyń lub palet, jak i przewozy kontenerowe (FCL – full container load). Zapewniamy pełną obsługę transportu, włącznie z niezbędnymi formalnościami celnymi, załadunkiem i wyładunkiem w miejscu przeznaczenia. Unikalne rozwiązania dostosowane do potrzeb klienta Planowanie transportu towarów drogą morską odbywa się zawsze z uwzględnieniem indywidualnych potrzeb klienta. Dlatego realizując zlecenie, bierzemy pod uwagę każdy jego aspekt, począwszy od terminu dostawy, przed możliwości finansowe po rodzaj transportowanych materiałów. Przygotowując ofertę na transport morski, tworzymy różne jej warianty, które pozwalają klientowi wybrać tę opcję, która jest dla niego najlepsza. Zależnie od rodzaju przewożonych towarów oferujemy transport pełnokontenerowy FCL oraz transport drobnicowy LCL. Typowa usługa organizacji eksportu opiera się na standardowym zestawie czynności: przygotowanie oferty w kilku opcjach do wyboru, zlecenie usługi przez klienta, przygotowanie transportu, obejmujące umowy, organizację transportu i odprawę celną, przewóz towaru wraz z załadunkiem na statek, przygotowanie i wysyłka listów przewozowych, przygotowanie końcowego raportu i faktury. Realizujemy nie tylko morski transport z Chin, ale także transport lotniczy, kolejowy i drogowy. Więcej o transporcie z Chin Fracht morski pełnokontenerowy (FCL) Ta forma transportu realizowana jest w przypadku większych ładunków, które ze względu na koszty ładowane są w całości do kontenerów. Po przewiezieniu drogą morską do portu docelowego, kontener najczęściej przeładowywany jest w całości na wybrany środek transportu lądowego - pociąg lub samochód ciężarowy. Obsługa tego rodzaju ładunku przebiega według jednego z poniższych schematów: Fracht morski drobnicowy (LCL) W przypadku mniejszych przesyłek, które nie są dostarczone przez Eksportera w zamkniętym kontenerze, zajmujemy się optymalną cenowo konsolidacją ładunków. W takim wypadku organizujemy transport drobnicowy z tego portu, który w danej sytuacji pozwoli Klientowi osiągnąć najistotniejsze dla niego efekty - szybkie tempo realizacji przesyłki lub oszczędności finansowe. Taki ładunek przebywa drogę morską w jednym kontenerze z innymi przesyłkami. Proponowany przez nas transport drobnicowy - drobnica morska z Chin to propozycja dla osób, które cenią ekonomiczne, praktyczne i szybkie rozwiązania. Transport morski z Chin Stanowi jedną z najpopularniejszych form dostaw importowanych towarów, wybierana z uwagi na jej atrakcyjne ceny oraz możliwość jednorazowego przewozu nawet bardzo dużych partii ładunku. Statkiem można też przewozić przedmioty o dużych gabarytach. Import z Chin – kontynuacja odwiecznej tradycji Daleki Wschód to region bardzo atrakcyjny dla polskich importerów. Wyróżnia się bogactwem dóbr, których nie znajdzie się w klimacie umiarkowanym. Chiny znane między innymi z upraw cenionego przez nas ryżu i herbaty, a także z produkcji naturalnego jedwabiu. Ten ostatni od setek lat był celem wypraw handlowych, owocujących sprowadzaniem poszukiwanych towarów. Od czasów Jedwabnego Szlaku kraj ten nie stracił na atrakcyjności. Z uwagi na jego specyficzne warunki klimatyczne oraz dostępną siłę roboczą, możliwa jest masowa produkcja tanich, ale atrakcyjnych wyrobów. Współczesny transport oferuje wiele możliwości przewozu towarów – w tym przewozy lotnicze i kolejowe, jednak spedycja morska wciąż pozostaje najważniejszym sposobem dostaw. O takim wyborze decyduje wiele jej zalet – począwszy od relatywnie najniższych kosztów przewozu, a skończywszy na niemal nieograniczonych możliwościach komponowania ładunku. Chiny znane są między innymi z doskonałych i tanich tekstyliów, ale znajdziemy w nich też liczącego się na rynku producenta maszyn, które często wyróżniają spore gabaryty. Transport morski to idealne rozwiązanie do przewozu właśnie takich ładunków, które są zbyt duże lub zbyt ciężkie dla samolotów i kolei. Inną zaletą spedycji morskiej jest możliwość przewiezienia każdego asortymentu, bez względu na jego charakter czy specjalne warunki, jaki wymaga. Transport morski jest wprawdzie czasochłonny, bowiem rejsy trwają po kilka tygodni, jednak biorąc pod uwagę ilość jednorazowo sprowadzonego towaru – to najkorzystniejsza opcja dla importerów stale współpracujących z chińskimi dostawcami. Kompleksowa organizacja transportu morskiego z Chin Real Logistics od wielu lat już zajmuje się kompleksową organizacją przewozów towarowych. Transport morski z Chin zaś zajmuje jedną z ważniejszych pozycji na liście naszych usług. Z uwagi na atrakcyjność tego kraju oraz poszukiwane w Polsce produkty, systematycznie rozwijamy nasze kontakty. W ten sposób możemy jeszcze szybciej i sprawniej realizować zlecenia. Posiadamy wielu partnerów na terenie Chin, którzy umożliwiają nam szybkie dopełnianie formalności oraz sprawne dostarczanie ładunków do portów morskich, skąd wysyłane są w drogę do Polski. Posiadamy też oddział w Gdyni, gdzie możemy bezpośrednio sprawować kontrolę nad rozładowywaniem towaru i związanymi z importem formalnościami. Nasze usługi w zakresie organizacji transportu towarów z Chin obejmują szereg czynności zapewniających sprawne, szybkie i bezproblemowe realizowanie dostaw. Oferujemy: transport ładunku o małych i dużych gabarytach, a także drobnicy i produktów ponadgabarytowych, transport ładunków o specjalnych wymaganiach – niebezpiecznych, wymagających kontrolowanego środowiska czy niskich temperatur, kompleksową obsługę celną z możliwością odroczenia płatności podatku VAT, dostawy ładunku do portu docelowego na terenie Chin oraz przewozy z portu docelowego do klienta, atrakcyjne warunki cenowe usług z możliwością wyboru najefektywniejszego dla klienta rozwiązania. Nasz oferta zawsze przygotowywana jest z uwzględnieniem wszystkich potrzeb klienta. Realizując każde zlecenie, stawiamy na najlepsze, najekonomiczniejsze i najbardziej satysfakcjonujące rozwiązania. W szczególnych sytuacjach oferujemy też kontakty w innych portach europejskich, w tym w największym porcie towarowym wschodniej Europy w Hamburgu.
\n\n\ntransport morski z chin do polski
Przez to transport międzynarodowy jest niezwykle bogatą gałęzią gospodarki. Do tego potrzebny jest odpowiednia firma, mająca doświadczenie na tym polu. Tą firmą niewątpliwie jest Venax, które niejednokrotnie podejmowało się takich transportów. Nie raz wykonywaliśmy zlecenie transportu z Bułgarii do Polski. My jesteśmy

Transport lądowy w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku. Oferujemy Zwiększając zasięg naszych usług w obszarze transportu drogowego, oferujemy dostawę produktów importowanych z Chin do Europy, jak również dostarczenie towarów z Polski i innych krajów europejskich do Państwa Środka. Czas tranzytu z granicy chińskiej do Europy to nawet 9 dni. Wygodna dostawa door-to-door, czas: 9-12 dni Koordynacja projektu przez chińskiego eksperta Flota własna Omegi Pilzno, transport w ramach karnetu TIR Polscy kierowcy z wieloletnim doświadczeniem Główny szlak przewozu Chiński port lądowy Khorgos, położony na granicy z Kazachstanem, to największy w Azji Centralnej hub logistyczny w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku*, z ogromnym zapleczem magazynowym i terminalami przeładunkowymi oraz specjalną strefa ekonomiczną. Porównanie środków transportu pod względem czasu dostawy i kosztów Lotniczy Czas dostawy Europa - Chiny: 4 -5 dni Koszt: Drogowy Czas dostawy Europa - Chiny: 9 - 12 dni Koszt: Kolejowy Czas dostawy Europa - Chiny: 11 -14 dni Koszt: Morski Czas dostawy Europa - Chiny: 40 dni Koszt: Potencjał transportu drogowego Wysoka elastyczność rozwiązań FTL w porównaniu z innymi rodzajami transportu. Możliwy do uzyskania czas dostawy (9-12 dni) stawia transport drogowy na drugim miejscu wśród możliwych do wyboru rozwiązań, jednocześnie generując koszty na średnim poziomie. Na skutek pandemii COVID-19, znacząco spadła dostępność i nastąpił wzrost kosztów połączeń lotniczych. Jednocześnie drastycznie wzrosły ceny transportu morskiego, a dostępność kontenerów spadła. W tej sytuacji wybór transportu drogowego na trasie Chiny-Europa-Chiny staje się tym bardziej konkurencyjnym rozwiązaniem. Skontaktuj się z nami Przesyłając formularz wyrażasz zgodę na przetwarzanie Twoich danych przez OMEGA Pilzno International Transport & Spedition Godawski & Godawski sp. z w Pilźnie. W przypadku jakichkolwiek pytań zachęcamy do kontaktu z administratorem rodo@ . Podanie danych jest dobrowolne, ale niezbędne w celu odpowiedzi na zapytanie. Dane będą przetwarzane na podstawie Państwa zgody (art. 6 ust. 1 lit. a Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679). Przysługuje Państwu prawo do żądania dostępu do swoich danych osobowych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, prawo do wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także prawo do przenoszenia danych. Państwa dane osobowe będę przetwarzane do czasu zakończenia realizacji celu, dla którego zostały zebrane lub w przypadku zgody na działania marketingowe, do czasu odwołania zgody. Odbiorcami danych mogą być podmioty obsługujące stronę internetową Grupy OMEGA PILZNO. Przysługuje Państwu prawo wniesienia skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych. Szczegóły polityki prywatności znajdują się pod linkiem

Jest zdecydowanie tańszy niż transport lotniczy i dużo krótszy niż transport morski. Kolej stale się rozwija i coraz więcej firm wysyła swoje pociągi do Chin. Współpraca na linii Polska-Chiny jest bardzo dobra i otwiera nowe możliwości, zarówno dla importerów jak i eksporterów. Idea „Jeden pas, jeden szlak” (z ang.

Dodano: 4 miesiące 4 dni temu Wiele firm prowadzi handel z kontrahentami z Chin. Dlatego tak istotny w biznesie jest transport morski z Chin do Polski. Można też zdecydować się na szybszy transport kolejowy z Chin. Pieczę nad prawidłowym jego przebiegiem warto powierzyć specjalistom z Biura Usług Spedycyjnych BUS. Zadbają, by kontenery z Chin dotarły bezpiecznie i terminowo do odbiory. Na stronie znajduje się opis pełnego zakresu usług. Możliwa jest też wycena transportu, niezależnie od tego, czy potrzebny jest transport morski, kolejowy czy lotniczy.

Mimo że Chiny nadal stanowią największego partnera handlowego Arabii Saudyjskiej, eksport z krajów Unii Europejskiej (w tym z Polski), z roku na rok coraz zyskuje na znaczeniu – wartość eksportu z Polski do Arabii Saudyjskiej w 2020 r. wyceniona została na ponad 984 miliony EUR, w 2021 r. liczba ta wzrosła już do 1 miliarda EUR.

Informacje o transporcie morskim i serwisie drobnica morskaInformacje o transporcie morskimSerwis drobnica morska przeznaczony jest dla firm importujących oraz eksportujących towary z całego świata oraz dla osób prywatnych kupujących mniejsze partie pomocą kalkulatora frachtu w prosty sposób, bez rejestracji i logowania można oszacować budżet na transport ładunków drobnicowych transportu morskiego przeliczane są według wagi lub objętości. Do obliczeń przyjmowana jest miara większa. Eksporter np. kurtek puchowych zapłaci za objętość w CBM, a importer np. łożysk zapłaci za wagę w tonach. Minimalny sensowny ładunek to 100 większych ilościach warto zamówić transport całokontenerowy dla drobnicy jest magazyn konsolidacyjny (CFS) – container freight station. W magazynie ładunki dla różnych odbiorców ładowane są do jednego kontenera i nadawane do portu docelowego. Zdarza się, że po drodze są przeładowywane. Stąd czas transportu drobnicy jest z reguły 1-2 tygodnie dłuższy niż kontenera droga morską. Wyjątkiem jest drobnica w kontenerach wysyłana drogą kolejową z Chin lub do transportu kolejowego przygotowaliśmy specjalny serwis opisujący naszą usługę transportu drogą lądową z oferty na stronie jest poglądowy dlatego zapraszamy do kontaktu telefonicznego lub e-mailowego z naszymi możliwość negocjacji cen! Dla stałych Klientów oferujemy o transporcie morskimPoza ładunkami drobnicowymi LCL oferujemy transport:– cało-kontenerowych FCL – kolejowych frachtów kontenerowych FCL i LCL z Chin – frachtów drogowych po Europie, na Bliski Wschód i krajów WNP – frachtów lotniczych – obsługi celnej, ubezpieczenia cargo – przewozu ładunków nienormatywnychPoradnik importeraO transporcie morskim z ChinImportować każdy może. Rzeczywiście ilość importerów, zaliczając do nich osoby dysponujące i ryzykujące skromnym kapitałem, wzrosła niebywale od mrocznych czasów central handlu zagranicznego. To bardzo pozytywny trend. Nie musi trwać on wiecznie, znając kreatywność biurokratów chcących „porządkować” rynek. Korzystając ze sprzyjających okoliczności importerzy przystępują do zawierania transakcji. Pojawia się tu istotna kwestia transportu, czyli sposobu w jaki np. plastikowe róże z Szanghaju czy granitowe nagrobki z Xingangu trafią do Rzeszowa lub mini poradnik wyjaśnia podstawowe zasady i terminy związane z transportem morskim z Chin i nie tylko. Mają one też zastosowanie ogólne, uwzględniają jednak specyfikę fabryki świata. Tekst przeznaczony jest raczej dla importerów początkujących. Czy to młodych biznesmenów analizujących koszty z vs z których wynikają potencjalne profity 200..500% + , czy też stabilnych firm sięgających po raz pierwszy po dostawców zza mórz. Doświadczeni importerzy raczej nie znajdą tu nowości, choć w praktyce logistycznej nie raz można napotkać firmy, które wiele lat prowadzą import w sposób WIĘCEJ Transport morski – jaki wybrać? FCL czy LCL?Sposób transportu determinują dwa czynniki: czas oraz wielkość ładunku. Fracht morski rezerwujemy dla ładunków, których nie spodziewamy się otrzymać wcześniej niż 30 dni od momentu wypłynięcia z portu. Nasz towar nie należy do grupy time sensitive czyli wrażliwych na czas. Tę cierpliwość rekompensuje nam znacznie niższa cena niż za fracht lotniczy. Druga kwestia to wielkość ładunku. Od niej zależy decyzja czy towar wysyłamy w kontenerze morskim (FCL) czy drobnicą morską (LCL).W pierwszym przypadku nasz towar zażywa komfortu podróży w kontenerze bez towarzystwa innych towarów. Płacimy wtedy za cały kontener niezależnie od stopnia wykorzystania jego kubatury i nośności. W przypadku drugim czyli drobnicy, towary w jednym kontenerze płyną dla wielu odbiorców. Wcześniej są konsolidowane w magazynie portowym (CFS). Wiąże się to z wydłużeniem czasu transportu, statystycznie większą możliwością pomyłek. Plusem jest możliwość wysyłania mniejszej ilości towaru i płatność wyłącznie za rzeczywistą masę lub kubaturę WIĘCEJ CIEKAWE INFORMACJE Wielkość eksportu Polski do Singapuru wynosi ponad 280 mln USD, a wielkość importu z Singapuru – prawie 800 mln USD. Udział w całości eksportu towarów z Polski wynosi 0,09%. Polscy eksporterzy sprzedają do Singapuru głównie produkty z kategorii: maszyny i urządzenia mechaniczne (np. ogólnego zastosowania przemysłowego) W związku z postępującym z roku na rok importem towarów z Chin oraz wzrastającym znaczeniem i skalą tego przedsięwzięcia, coraz więcej importerów zamiast polegać na firmach spedycyjnych, wybiera samodzielne zarządzanie wysyłką. Przed rozpoczęciem przygody z importowaniem, warto zapoznać się z możliwymi sposobami dostarczenia produktów z Chin do Polski. Transport z Chin to kwestia, z którą każdy importer powinien się pierwsze, warto wiedzieć, że CFC (czyli Cargo from China) może przybierać różne formy. Towar możemy sprowadzić z Państwa Środka wybierając przesyłkę kurierską, drogę morską, lądową czy też lotniczą. Przedsiębiorca może wybrać najdogodniejszy dla siebie sposób przewozu, uwzględniając czynniki, na których najbardziej mu zależy – cenę, czas oraz bezpieczeństwo towaru. Poniżej, krótko przedstawiamy i tłumaczymy dostępne dzisiaj możliwości w dziedzinie transportu. Transport z Chin – transport morskiPrzewóz drogą morską to najbardziej rozpowszechniona i popularna metoda transportu towarów, szczególnie w handlu międzynarodowym. Jest to nie tylko bardzo ekonomiczna opcja, która umożliwia dokonanie przewozu w atrakcyjnych, niskich cechach, ale również najwygodniejsze wyjście w przypadku dostaw dużych ilości, bądź wielkogabarytowych towarów. Korzystając z tej metody transportu, możemy wybierać między dwoma rodzajami ładunku, decydując się na transport drobnicowy lub transport pełno z nich – LCL (Less than Container Load) – zakłada dostarczenie towarów wielu klientów w jednym kontenerze. Istnieje wówczas możliwość zamówienia ilości paletowych lub kartonowych, bez konieczności zapełniania całej powierzchni kontenera, a zamiast tego dzielenie go z innymi sprowadzającymi z tego samego regionu. Drugi rodzaj transportu – FCL (Full Container Load) – można wykorzystać w wypadku, kiedy sprowadzamy większą ilość dóbr i istnieje potrzeba załadowania całej powierzchni można podzielić na trzy główne rodzaje: kontenery 20’ (20 stóp ogólnego przeznaczenia), kontenery 40’ (40 stóp ogólnego przeznaczenia) oraz kontenery 40’HC (40 stóp; kontener podwyższony). Przeznaczenie ogólne odnosi się do kontenerów typu dry, jednak czasami można przewozić w nich także odpowiednio zapakowane dobra w postaci płynnej. Kontenery 20’ wykorzystywane są zazwyczaj do transportowania minerałów, metali, maszynerii i innych ciężkich produktów. Kontenery 40’ zostały zaprojektowane bardziej do towarów objętościowych, aniżeli ciężkich, jak na przykład meble, opony czy że kontener 40’ jest dwa razy większy od kontenera 20’, to dopuszczalna maksymalna waga załadowania jest taka sama w obu przypadkach i wynosi około 28 ton, najczęściej jednak masa załadowania sytuuje się poniżej 20 ton. Koszt przewozu morskiego z ChinCeny transportu kontenerów można zanotować na przykładzie przewozu z Szanghaju do Gdyni. W USD, zależnie od wielkości, wynoszą kolejno: 1040-1680 USD dla kontenerów 20’ i 1510-1920 USD dla kontenerów 40’. Podane ceny uwzględniają wszystkie dodatki. Opłaty za przewóz kontenerów 40’ oraz 40’HC są bardzo zbliżone, czasami mogą różnić się jedynie o około 100-200 USD. Jeśli chodzi zaś o transport drobnicowy, cena na trasie z Ningbo do Gdyni wyniesie 160-370 USD za przykładowe 2,4 przypadku sprowadzania dużych ilości towarów, warto zastanowić się nad wyborem przewozu pełno kontenerowego, ponieważ w ostatecznym rachunku, taka opcja wychodzi zdecydowanie bardziej opłacalnie. Dla małych i średnich firm, transport drobnicowy jest zazwyczaj opłacalną i wystarczającą morski, mimo swoich licznych zalet, jest jednak także bardzo czasochłonną metodą dostawy towarów. Cały proces może wynieść około 30-40 dni, zależnie od ewentualnych zaburzeń pogodowych, sytuacji zatłoczenia portu czy zmian kolejowy z ChinTransport kolejowy, w porównaniu do morskiego, stanowi znacznie szybszą metodę importu. Można powiedzieć, że sytuując się pomiędzy drogim transportem lotniczym, a długotrwałym w przebiegu transportem morskim, jest alternatywą idealną. Transport z Chin do Polski przy wyborze opcji transportu kolejowego będzie wynosił około 10-14 dni. Jeśli chodzi o ceny, dostawa kontenera 40’ z Szanghaju do Warszawy będzie nas kosztowała 4370-5370 USD. Transport 1,4 CBM drobnicy z Szanghaju do Wrocławia to wydatek około 460 wiedzieć, że przy zamówieniu większej liczby kontenerów zaczynają przysługiwać zniżki. Istnieje oczywiście także możliwość wysyłki drobnicowej. Transport kolejowy jest uważany za najlepsze rozwiązanie w przypadku opóźnień w produkcji towarów. Zapewnia także możliwość zachowania ciągłości dostaw do fabryk. Transport lotniczy z ChinWybór tego rodzaju transportu, ze względu na swoją wysoką cenę nie jest bardzo powszechny. Opłaca się w wypadku potrzeby sprowadzenia drobnych towarów wartościowych, jak biżuteria, elektronika, czy też innych niecierpiących zwłoki przesyłek (jak na przykład produkty spożywcze z krótką datą przydatności). Droga lotnicza uważana jest za najbezpieczniejszą metodę dostawy, ponieważ odbywa się zgodnie z wszystkimi normami dotyczącymi zabezpieczenia towaru na czas transportu. Należy jednak pamiętać, że nieco trudniejszy może okazać się transport z Chin towarów, na które firmy lotnicze niekoniecznie wyrażają pozwolenie – jak na przykład baterie czy transporcie z Szanghaju do Warszawy, cena za kilogram wynosi 4 dolary, bez uwzględnienia koniecznych do pokrycia opłat lotniskowych. Stawki dla mniejszych lub większych przesyłek, niż podaje ten konkretny zakres wagowy, są inne. Przesyłki poniżej 45 kg są wysyłane za pomocą firm kurierskich, takich jak DHL, UPS, Fedex czy TNT, a czas ich dostarczenia wynosi 4-5 zdecydować się również na odpowiadające drobnicy w transporcie morskim rozwiązanie polegające na łączeniu towarów od kilku dostawców w jedną, całościową przesyłkę. Przykładowo, transport 0,6 CBM (65 kg) drobnicy z Szanghaju do Gdańska to wydatek rzędu 610-790 USD. Tego rodzaju transport z Chin i jego całkowity czas dostawy (z uwzględnieniem wszystkich dodatków, w tym oclenia) wynosi zwykle 2-4 dni. Podsumowanie – transport z ChinTransport z Chin w dzisiejszych czasach nie stanowi już problemu, ponieważ zakres jaki obejmuje handel międzynarodowy, pozwolił między innymi na rozwój logistyki transportu. Sprowadzając towary z Chin, możemy wybierać spośród szerokiej gamy środków transportu, uzależniając decyzję od naszych potrzeb. Niekiedy warto jest skorzystać z pomocy firm spedycyjnych, profesjonalnie zajmujących się kwestią dostawy towarów z Chin. Pomogą nam one nie tylko w procesie przewozu, ale również wezmą odpowiedzialność za odprawę celną, dokumenty oraz kontrolę. Oczywiście nie wolno zapominać, że przy wyborze firmy spedycyjnej, tak samo jak podczas selekcji partnerów biznesowych w Chinach, należy zachować odpowiednią uwagę i stawki oraz czas przewozu są porty w ChinachNajwiększe porty lotnicze cargo w Chinach – TOP 5

Dlatego większość importerów z Chin wybiera transport morski, czyli załadowania kontenera z towarem na statek, który przypływa bezpośrednio do portu w Gdyni lub Gdańsku (ewentualnie do któregoś z portów w Niemczech). Transport morski z Chin jest najtańszy i najbardziej popularny jednak trwa najdłużej: od 4 do 6 tygodni.

Importować każdy może – transport morski z Chin jest dziś łatwiejszy niż kiedykolwiek. Rzeczywiście liczba importerów, zaliczając do nich osoby dysponujące i ryzykujące skromnym kapitałem, wzrosła niebywale od mrocznych czasów central handlu zagranicznego. To bardzo pozytywny trend. Nie musi trwać on wiecznie, znając kreatywność biurokratów chcących „porządkować” rynek. Korzystając ze sprzyjających okoliczności importerzy przystępują do zawierania transakcji. Pojawia się tu istotna kwestia transportu, czyli sposobu w jaki np. plastikowe róże z Szanghaju czy granitowe nagrobki z Xingangu trafią do Rzeszowa lub Olsztyna. Transport morski z Chin w pigułce Niniejszy miniporadnik wyjaśnia podstawowe zasady i terminy związane z transportem morskim z Chin i nie tylko. Mają one zastosowanie ogólne, uwzględniają jednak specyfikę fabryki świata. Tekst przeznaczony jest dla początkujących importerów. Czy to młodych biznesmenów analizujących koszty z vs z których wynikają potencjalne profity, czy też stabilnych firm sięgających po raz pierwszy po dostawców zza mórz. Doświadczeni importerzy nie znajdą tu nowości, choć w praktyce logistycznej można napotkać firmy, które wiele lat prowadzą import w sposób nieoptymalny. W jaki sposób zabrać ten ładunek? Transport morski z Chin Sposób transportu determinują dwa czynniki: czas oraz wielkość ładunku. Fracht morski rezerwujemy dla ładunków, których nie spodziewamy się otrzymać wcześniej niż 30 dni od momentu wypłynięcia z portu chińskiego. Nasz towar nie należy do grupy time sensitive, czyli wrażliwych na czas. Tę cierpliwość rekompensuje nam znacznie niższa cena niż za fracht kolejowy czy lotniczy. Druga kwestia to wielkość ładunku. Od niej zależy decyzja, czy towar wysyłamy w kontenerze morskim (FCL), czy drobnicą morską (LCL). W pierwszym przypadku nasz towar zażywa komfortu podróży w kontenerze bez towarzystwa innych towarów. Płacimy wtedy za cały kontener niezależnie od stopnia wykorzystania jego kubatury i nośności. W przypadku drugim czyli drobnicy, towary w jednym kontenerze płyną dla wielu odbiorców. Wcześniej są konsolidowane w magazynie portowym (CFS). Jest to więc równoznaczne z wydłużeniem czasu transportu, co statystycznie przekłada się na większą możliwość pomyłek. Plusem jest możliwość wysyłania mniejszej ilości towaru i płatność wyłącznie za rzeczywistą masę lub kubaturę ładunku. Wymiary i charakterystyka kontenerów morskich Transport Morski z Chin Kontenery FCL – full container loads (skróty w tej branży to chleb codzienny spedytora i często udręka dla klientów) to najtańszy i najpopularniejszy masowy sposób przewozu towarów z Chin. Do dyspozycji mamy 3 podstawowe typy kontenerów standardowych, czyli tzw. dry containers, o różnej kubaturze (CBM = cubic meter czyli metry sześcienne): 20ft/33 cbm 40ft/67 cbm, 40HC (high cube) 76 cbm Sporadycznie wykorzystuje się kontenery 45HC. Wymiary kontenerów: Kontener – wym. wewnętrzne Dł. [m] Szer. [m] Wys. [m] Otwór drzwiowy Ilość palet EURO 20ft 5,9 2,35 2,39 2,34 x 2,30 11 40ft 12,0 2,35 2,39 2,34 x 2,30 25 40’HC 12,0 2,35 2,70 2,34 x 2,60 25 POBIERZ INFOGRAFIKĘ Kontener dobierany jest w zależności od masy i kubatury ładunku. Chiński producent z reguły promuje i produkuje towar w ilości dostosowanej dla danego typu kontenera, czyli zmniejsza problem. Masa maksymalna ładunku to 20-24t/ na kontener i ograniczona jest głównie limitami drogowymi w kraju importera. Zgodnie z Konwencją SOLAS od 1 lipca 2016 r. każdy kontener ładowany na statek musi mieć zweryfikowaną wagę ładunku. Dotyczy to wysyłek na całym świecie nie tylko z Chin. Dla ładunków o specyficznych wymogach lub parametrach stosowane są kontenery specjalistyczne: reefer (RF) – chłodnicze; open top (OT) – bez dachu, zakrywane plandeką; flatrack (FT, FTR)– płaskie platformy do przewozu ponadgabarytów czyli ładunków out of gauge (OOG). Miejscem załadunku kontenerów na statek jest terminal kontenerowy w porcie morskim, czyli container yard (CY). Transport z Chin statkami kontenerowymi Transport drobnicowy z Chin, Transport z Chin Kontenery transportowane są specjalnymi statkami kontenerowymi, z których największe mają pojemność prawie 20 tysięcy TEU (kontenerów 20ft). Pływają w serwisie liniowym czyli według rozkładu wypłynięć. Daje to możliwość planowania terminu wysyłki z dużym wyprzedzeniem. W praktyce śledzenie rozkładu nie jest konieczne, gdyż każdego tygodnia z Chin do Europy wypływa kilkanaście kontenerowych gigantów należących do różnych linii. W Europie zawijają do kilku największych portów. Wśród nich Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpia, Felixtowe. Dalej po przeładunku na mniejsze statki dowozowe, tzw. feeder vessel, kontenery trafiają do mniejszych portów, w tym do Gdyni i Szczecina. Od kilku lat kontenerowe giganty zawijają bezpośrednio z Chin do terminalu DCT w Porcie Gdańsk. Jest to jedyny terminal na Bałtyku mogący obsłużyć tak duże jednostki. W czerwcu br. zawinął do DCT Gdańsk największy ówcześnie kontenerowiec świata, MSC Maya, mierzący 395,5 m długości i 54 m szerokości. Drobnica morska LCL – less container load. Przeznaczona nie tylko dla drobnych importerów, którzy decydują się na transport morski z Chin, ale także kupujących w różnych miejscach i czasie, mniejsze partie towaru. Stosowana przy ładunkach poniżej 10 ton lub 15 metrów sześciennych (cbm). Przy większych ilościach warto już bukować kontener 20 ft. Koszty frachtu drobnicowego przeliczane są według wagi lub objętości, tak zwana waga-miara. Do obliczeń przyjmowana jest parametr większy. Importer kurtek puchowych zapłaci za objętość w cbm, a importer łożysk za wagę w tonach. Minimalny sensowny ładunek to 100 kg, minimalna opłata za 1 t/1 cbm. Portem dla drobnicy jest magazyn konsolidacyjny (CFS – container freight station). W magazynie CFS w Chinach ładunki dla różnych odbiorców ładowane są do jednego kontenera i nadawane do portu docelowego np. Hamburg, Gdynia, Gdańsk. Zdarza się, że po drodze są przeładowywane. Stąd czas transportu drobnicy jest z reguły 2 tygodnie dłuższy niż kontenera. Po przeładunkach w portach docelowych, dalej drobnica transportowana jest innymi środkami transportu – przeważnie samochodami ciężarowymi. Transport morski z Chin czyli dokumenty: FOB, CIF, rzadko EXW Zasadniczym składnikiem transakcji oprócz ceny i specyfikacji towarowej są warunki transportu czyli określenie, kto płaci za transport morski z Chin, a ściślej: jak koszty są dzielone między kontrahentów. W praktyce morskiej stosuje się dwa podstawowe warunki: CIF (Costs, Insurance and Freight) i FOB (Free on Board). Te groźne skróty należą do kategorii Incoterms, z których wykorzystuje się kilka, nie zawsze w pełni zgodnie z definicją. Mimo że nie są konieczne do sprawnego funkcjonowania spedytora w branży, definicji w wersji „akademickiej” można poszukać w Internecie, do czego zachęcamy. FOB, czyli free on board Transport morski z Chin w pigułce FOB – jak to działa? Nadawca czyli „nasz” Chińczyk pokrywa koszty dostawy towaru do portu wraz z kosztami ważenia kontenera, załadunku oraz formalnościami celnymi i portowymi. Oznacza to, że w przypadku kontenera znajdzie się on na burcie statku (stąd free on board), w przypadku drobnicy będzie ona dostarczona do magazynu konsolidacyjnego CFS. Dalszy transport i ryzyko leżą w gestii odbiorcy. Odbiorca płaci za fracht morski, wybiera przewoźnika morskiego i informuje o tym nadawcę. Na tej podstawie nadawca pobiera z terminala kontener armatora lub dowozi ładunek drobnicowy do wskazanego magazynu drobnicowego. Zdarza się, że Chińczycy starają się narzucić swojego przewoźnika, ze względu na lokalne układy lub wyczuwając brak doświadczenia u importera. Wtedy należy twardo trzymać się zasady płacę-wymagam-decyduję. Wady i zalety FOB w transporcie morskim z Chin: Zalety – kontrola kosztów i procesu transportu, komunikacja z polskim spedytorem, z którym ustalana jest cena, kwestie operacyjne, celne etc. – całość procesu jest w jednym ręku . Możliwość konsultacji , wyjaśnienia wątpliwości, sprawdzenia dokumentów przed dotarciem ładunku do kraju. Oszczędność czasu, wysiłku i minimalizacja ryzyka w organizacji transportu. Generalnie większy komfort i bezpieczeństwo transakcji. Wady – konieczność przebrnięcia przez jednorazowe procedury negocjacji ofert, komunikacji, składania zleceń i upoważnień. Przy barku regularnego wolumenu zdarza się, że cena frachtu jest nieco wyższa od oferty Chińczyka. CIF, czyli Cost Insurance and Freight Transport morski z Chin CIF (CFR) – chiński nadawca wysyła towar płacąc i ponosząc ryzyko za transport morski z Chin do portu dostawy. Ładunek jest ubezpieczony polisą cargo. Najczęściej CIF Hamburg lub CIF Gdynia. Oznacza to, że kupujemy towar wraz z ubezpieczonym transportem. Od nadawcy dowiadujemy się, że w danym czasie i daną linią przypłynie kontener np. do Hamburga. Zdarza się , że taka informacja nie dociera , nie mamy również dokumentów i nie możemy się dogadać z Chińczykiem. Na koniec okazuje się, że kontener stoi już w terminalu Burchardkai w Hamburgu od tygodnia, liczone są koszty demurrage a my nadal nie mamy b/l (bill of lading). W końcu agent linii z Hamburga przysyła fakturę za tzw. zwolnienie i inne tajemnicze koszty trudne do zweryfikowania i zwykle bardzo wysokie, szczególnie przy przesyłkach drobnicowych (LCL). To oczywiście czarny scenariusz, ale niejeden importer doświadczył takich sytuacji. Odmianą warunków CIF jest CFR (costs & freight) – analogiczne do CIF, ale bez ubezpieczenia cargo. Jak każdy sposób transportu, CIF ma zalety i wady, które warto znać: Zalety: – nie zaprzątamy sobie głowy transportem do momentu, gdy zbliża się wyładunek kontenera w porcie dostawy. W niektórych przypadkach cena transportu morskiego wliczona w koszt towaru może być niższa niż przy pojedynczych frachtach FOB. Wady – wspomniano już powyżej możliwe komplikacje wynikające z braku gestii i kontroli transportu. Wybór przewoźnika optymalny dla nadawcy może się okazać niekorzystny dla odbiorcy. Przed dotarciem do portu wskazany jest kontakt z polskim spedytorem, który zorganizuje obsługę portową i dostawę ładunku do odbiorcy – trudno jednak uniknąć wsparcia spedycji. Exworks, czyli EXW EXW – gestia i ryzyko transportu leży całkowicie po stronie odbiorcy od rampy magazynu nadawcy. EXW w „czystej” postaci obejmuje również odprawę celną eksportową, załadowanie i mocowanie ładunku w kontenerze . W imporcie z Chin tych warunków w praktyce się nie stosuje. Dokumenty w transporcie morskim z Chin Incoterms 2010 BBA Transport System Infografika Po zawarciu kontraktu, przed wysyłką towaru nadawca powinien wysłać fakturę proforma do odbiorcy. Zasadniczym dokumentem w transporcie morskim jest konosament czyli bill of lading, w skrócie B/L. Jest on drukowany przez agenta linii po wypłynięciu statku z portu załadunku. Konosament otrzymuje nadawca. Wysyła go kurierem do odbiorcy lub via bank jeśli stosowana jest akredytywa (l/c). Konosamentowi towarzyszy faktura invoice, specyfikacja załadunku packing list, certyfikat pochodzenia certificate of origin i ewentualnie inne dokumenty jak certyfikaty CE , fumigacji, polisa etc. Oryginalny konosament drukowany zwykle w 3 egzemplarzach jest dokumentem uprawniającym do odbioru kontenera w porcie dostawy. Jako dokument wartościowy, potwierdzający prawo własności towaru zasługuje na równie staranną pieczę jak zasobny portfel . Dokumenty wysyłamy kurierem do spedytora. Inna popularna forma zwolnienia ładunku dla odbiorcy to tak zwany telex release, czyli nadawca daje dyspozycję zwolnienia kontenera dla odbiorcy do biura armatora w Chinach i nie wysyła oryginałów konosamentu do odbiorcy. Reasumując, podstawowe niezbędne dokumenty to: Konosament (b/l) – konieczny do odbioru kontenera (zwolnienia), Faktura, specyfikacja załadunku – konieczne do odprawy celnej, Certyfikat pochodzenia – dla uzyskania preferencyjnej stawki celnej, Inne dokumenty – w zależności od specyfiki towaru i opakowania. Inne kwestie formalne ważne przy transporcie kontenerów z Chin Wiele zagadnień nie zostało poruszonych. Częste pytania to między innymi: P: Dostawa via Hamburg czy via Gdynia? O: Generalnie obowiązuje zasada via Hamburg jest szybciej ale drożej. W Hamburgu jest możliwość dokonania odprawy ostatecznej przez przedstawiciela fiskalnego i skorzystania z odroczonego terminu płatności VAT, co możliwe jest także w Gdyni, ale procedura jest utrudniona. P: Czy stosować ubezpieczenie cargo? O: Kalkulacja ryzyka to indywidualna sprawa klienta. Znaczna część ładunków pływa bez ubezpieczenia, korzystając z ograniczonej ochrony według warunków konosamentu. Warto nadmienić, że uzyskanie odszkodowania od armatora to żmudna i trudna procedura, ograniczona wartością kwotową na kg ładunku. P: Rozładunek w porcie? O: Jest kosztowny i stosuje się rzadko, zwykle przy bardzo ciężkich kontenerach. Kontener wymyślono po to, by uniknąć przeładunków towarów i związanych z tym kosztów i strat. P: Dokumenty chyba płyną z ładunkiem lub ma je kapitan. O: Nieprawdziwe historie z uporem powtarzane przez klientów. P: Czy są kontenery 10ft, 30ft? O: Nie ma w transporcie morskim. P: A co będzie jeśli statek zatonie? O: Nie mamy towaru… SKORZYSTAJ Z KALKULATORÓW TRANSPORTOWYCH Zlecamy transport morski z Chin, całej Azji oraz USA Wybór spedytora poprzedzony jest negocjacją stawki a także ogólnym pozytywnym wrażeniem kontaktu i komfortu komunikacji z nim. Szczególnie ten drugi aspekt jest ważny w uzyskiwaniu bieżących informacji i rozwiązywaniu problemów. To poczucie współpracy z aktywnym partnerem a nie urzędnikiem kryjącym się za procedury i ważne, skądinąd przepisy. Wskazane jest, by spedytor miał własnego agenta w Chinach. Zlecenie transportu morskiego z Chin, a ściślej spedycji ładunku jest de facto momentem zawarcia umowy przewozu. Zlecenie dla spedytora czyli buking powinien zawierać następujące informacje: dokładne dane załadowcy, koniecznie osobę i telefon kontaktowy w Chinach, dane odbiorcy; rodzaj, ilość, wagę ładunku; termin gotowości do załadunku, sposób transportu LCL lub FCL rodzaj kontenera, warunki transportu FOB, potwierdzenie stawki, port załadunku-port dostawy-adres dostawy, miejsce odprawy celnej (w porcie lub przekaz do agencji w miejscu dostawy), inne instrukcje np. ubezpieczenie ładunku polisą cargo. Transport morski z Chin – zadanie dla doświadczonego spedytora Na podstawie tych danych spedytor zleca transport i w imieniu zlecającego dogląda procedur przewozu, w tym dokumentów, terminów, organizuje odprawę importową i dostawę lądową kontenera. Ważne jest rozróżnienie odpowiedzialności spedytora od tak zwanej szczególnej staranności w wykonaniu usługi. Spedytorzy zwykle działają w oparciu o Ogólne Polskie Warunki Spedycyjne. Warto zapoznać się z ich treścią. Zasadniczą rolą spedytora jest optymalny dobór podwykonawców i nadzorowanie procesu transportu, by w rezultacie zorganizować przewóz w możliwie najlepszej cenie i czasie dostawy, przy maksymalnym odciążeniu klienta od spraw proceduralnych i zabezpieczeniu jego interesów. Można zaryzykować twierdzenie, że obecnie rynek spedycyjny w Polsce jest dojrzały i zapewnia klientom duży wybór i solidny serwis. KONTAKT ZE SPEDYTOREM Pn. - Pt. 8:00 - 16:30 Ocena Powiązane artykuły 4Ibh. 362 105 249 94 93 411 169 79 290

transport morski z chin do polski